Самолет Ремонт на растенията в Старая Руса

• ремонт Самолет растенията в Старая Руса

Това един от най-новите тенденции в развитието на нашия United Aircraft Corporation година стана подкрепата на ВС на жизнения цикъл; Днес ние ще посети завода Ремонт 123 Самолет - най-голямата и най-успешната в град Старая Руса.

31 снимка

Снимки и тест Marina Lystseva

1. Днес, на летището и работниците в производството е на стойност повече от 20 машини. Повечето от тях са били издадени в 1985-1990.

2. Периодът на IL-76 услуга днес - 40 години. Специалистите на задачата за растителна - разглобяване на самолета, проверете двигателя, извършват необходимите ремонти на въздухоплавателното средство може да работи надеждно за дълго време.

3. Просто летял до летището Илам завод ще прекарат тук около пет месеца.

4. През това време, за да разруши единици самолети и двигатели изпълняват своите ремонти, когато е необходимо, да заменят плънка, пребоядисване, след което ще бъдат инсталирани срока на експлоатация на въздухоплавателни средства за следващия ремонт, които ще бъдат на 16 години.

5. Повечето от машини са предназначени за ВВС руски (сега ВВС е повече от 100 транспорт IL-76).

6.

7. Някои самолети, специално модифицирана за нуждите на чуждестранни клиенти, ще лети до Китай, Индия или Алжир.

8. Очаква се, че приходите 123 АРЗ 2015 ще възлиза на 5 милиарда рубли. Според управляващ директор на завода за Андрей Сахаров от август тази година заводът е изпълнил 80% от държавния ред през 2015.

9. През последните три години, служителите се увеличи с 700 служители - до 2 500 души.

10. С течение на годините, служители на компанията могат да се увеличат приходите пет пъти по-голяма (в сравнение с 2000 г.), поради нарастващия обем на произвежданите продукти в рамките на ред на отбраната и развитието на износа на програмите за държавни.

11. През 1973 г. Ташкент Самолет Асоциацията на производство. Chkalov започва производството на транспорта и амфибийни превозни средства на IL-76.

Като цяло през годините, произведени около 950 самолета. Повече от двеста от тях все още е в служба на руските въоръжени сили, част от редица частни авиокомпании във флота, а останалата част - от чуждестранни клиенти.

Производство на IL-76 в Ташкент напълно преустановено през миналата година, когато две непълни страна се върне за преразглеждане в Русия. Но в руския фронт работа aviaremontnikov започна да се разширява значително.

12. За да се избегне объркване с доставката на компоненти, Старая Руса постепенно разгръща собствено производство на отделните детайли и възли. Списъкът с имената на такива части за самолета вече има няколко десетки страници.

13. Новото оборудване е необходимо за други видове работи: ремонт на двигатели, витла и други продукти,

14. В повечето от областите на реконструкция работни срещи или дори да отидете или вече идват до края.

15. Преди боядисване ненужни части залепени хартия. Надписи вътре готова за пръскане.

16. Боядисване семинар започва подробности за рисуване.

17. Растението постепенно изпълнението на програмата на заместване внос. Около 60% от най-търсените части са направили сами. Болтове, гайки, уплътнения - всички по-рано трябваше да бъдат закупени от доставчици. Сега този проблем е решен.

18. Предлагани каучукови изделия по време на ремонт променени напълно. Въпреки това, преди да поставите компоненти в производството, трябва да мине през редица координация с разработчиците и производителите - без писмено разрешение от елементите в серията не отиде.

19. Растението усвоили и стъклопакети производствен процес ориентиран органичен стъкло, които се използват в IL-76. Ориентирано стъкло - тя се нагрява при определена температура и опъната по различните оси до предварително определена дебелина специална висока якост стъкло, и да работите с него изисква професионални умения.

20. IL-76 струва около 88 прозорци, и всеки един от тях се нуждае от собствена мухъл. За вътрешно и външно стъкло са различни. Освен това, компанията прави себе си не само на формата, но и стъкло. От 88 прозорците в момента вече е овладял 32.

21. До началото на 2015 г. относно развитието на промишлената и технологичната база и преоборудване са били изпратени до повече от 2.1 милиарда рубли. Те са използвани за изграждане на около 25 кв. М. м за производство на нова област, реконструкция на летището, склад за гориво, както и три производствени сгради работилница за ремонт на самолети Ил-76 и L-410.

В Русия днес, летящи десетки малки транспортни самолети L-410 на чешкото производство, което, разбира се, по-лесно за ремонт на къщата.

22. L410 хангар след тест полет.

23. Друга важна активност е работата на 123 ремонти АРЗ двигателя. Преди няколко години, посока мотор накара ръководството да се развие идеята не е напълно профил за района на завод на енергия. Така че, в Старая Руса Остарели AI-20 двигатели конвертирани за топлоелектрическите централи. В продължение на няколко години, електрическа и топлинна енергия, дружеството не купуват на едро с енергия пазар, и произвежда своя собствена, като предоставя част от околните квартали.

На територията на предприятието, че е предприел редица нестандартни идеи в областта на индустриалния дизайн, който дойде да види жителите както родом от Новгород, както и съседните региони.

24. Също така в миналото, все повече и повече туристи се опитват да съчетаят обиколка на местата, Достоевски, които са работили в опаковката на Русе на романа "Обладан", "Тийнейджър" и "Братя Карамазови" с посещение на завода за ремонт на въздухоплавателни средства.

Вижте как производството на самолети, посещавано не само от представители на различни промишлени предприятия, туристи и студенти от региона Новгород, но и жителите на Санкт Петербург, Москва и други градове. През годината, през музея на фабриката той работи повече от хиляда туристи.

25. През последните три години На територията на фабриката се променили: имаше зелена алея, са монтирани стоманени модели на въздухоплавателни средства, извършващи висш пилотаж.

26.

27. На помещенията е много открити води. На най-големите работници инсталиран фонтани.

28. Към днешна дата, Русия и западните страни съдържат стотици цивилни, военни и транспортни самолети на вътрешното производство, животът на които е от двадесет до петдесет години. Естествено е, че всяко въздухоплавателно средство изисква периодично сервиз.

29. Преди около година в АОК включени девет ремонт на въздухоплавателни средства фирми, участващи в ремонт на въздухоплавателни средства на Министерството на отбраната и други агенции.

30. Днес портфолиото на поръчки до 2025. В допълнение към транспортния Ил-76 планират да поддържат и нови машини.