7-бързите железопътни линии

3 април, 2007 от френските TGV POS влака нов рекорд на скоростта на влаковете, които е създадена - 574, на 8 км / ч. Той все още е в сила и днес. При разглеждане на рекорда за железопътна трябва да е наясно, че решаваща роля играе не от локомотив и релсови съоръжения. Помислете как тя се развива в различни страни.

1. Япония

Първото решение на проблема за модернизиране на железниците направи японски. Това се случи в края на 50-те години на миналия век. Това беше необходимо събитие в навечерието на Олимпийските игри в Токио през 1964. Тъй като японските пътища са архаични. колея е само 1067 mm, пътеките са износени, остарял парк от локомотиви.

В момента на регистриране на 5, 5 години, японците построени широк 552-километровата линия "Шинкансен" свързан Токио и Осака. Тук е първата технология на безшевни кокошки релси са били използвани в света: те са запоени към миглите дългия километри, и като такива са доставени на платформа до мястото на монтажа. Геометрията на тези съединения мигли, така че температурни промени не водят до образуването на празнини между тях.

Естествено, че няма прелези по линията, които трябваше да се изгради повече от сто мостове и тунели. На "Sinkansene" е бил използван коренно нов тип влак, който е бил наречен "влак-стрела", с лека ръка на журналисти. влак-стрела локомотив офлайн: двигателят се монтира на всяка ос, която може значително да увеличи капацитета.

През 1964 г. влакове тичаха между Токио и Осака при скорости от 210 km / h. Сега се обучават "Nozomi" N-700 мухи 552 km 2 часа 25 минути, ускоряване до 300 km / h. В момента "Shinkansen", която свързва всички големи градове в Япония - най-популярната форма на транспорт. Над 50 години експлоатация на влака "Шинкансен" ходене в сутрешните и вечерните часове, с интервал от шест минути, транспортирани близо 7 милиарда пътници.

2. Франция

Отговорът на Европа за японската железопътна пробив със значително закъснение. Това отчасти се обяснява с факта, че европейските дизайнери през 1950 на 60-те с ентусиазъм експериментирали с кораб на въздушна възглавница влак и Maglev - т.нар Maglev влак.

Решението да се създаде линия за високоскоростни влакове, подобно на японците, е направена във Франция през втората половина на 1960. Национално общество френските железници взеха петнадесет години да се развива и да започне на линията Париж-Лион, който е обявен за TGV (влак a` Grande Vitesse - високоскоростен влак). Създаване на маршрут е обаче струва скъпо, но никакви проблеми инженери не са причинили. Това е по-трудно да се изгради самата влака. И след това в плановете конструкторите неочаквано се намеси глобалните икономически условия. Фактът, че на първия етап, беше решено да се използва като растение газова турбина локомотив. През 1971 г. turbopoezd TGV-001 е тествана успешно, показвайки отлична производителност. Той има максимална скорост 318 km / h, което е все още световния рекорд за влакове без електрическа тяга. Въпреки това, настъпили през 1973 г., енергийната криза принуди ръководството SNCF да се откаже от използването на гориво се повиши рязко TGV. Имаше преминаване към използването на по-евтина електрическа енергия, произведена по френските ядрени централи.

В крайна сметка, за 80-та година, бях готов и на линията Париж-Лион. Локомотив и вагони са произведени от Alstom. 27 сеп 1981 линията е пусната в експлоатация. Разстоянието между двата френски градове преодоля влак за 2 часа се движи при 260 км / ч. Сега скоростта на TGV по линии, покрити Европа, достига 350 km / h. Що се отнася до средната скорост е 263, 3 km / h. Ако това не се случва подвижен състав модернизация и създаване на нови модели. 3 април, 2007 новата структура на съкратен вид TGV POS има максимална скорост 574, на 8 км / ч по новата линия LGV EST дължина от 106 km, свързваща Париж, за да Лотарингия. Това е абсолютен рекорд за перилата на пистата. В този случай, спирачният път е бил на 32 км. видове влак TGV POS, крейсерска във Франция, Германия, Швейцария и Люксембург, напомнящ на руските влакове. Те имат две главата автомобил, между които междинен трейлър на осем. Брой места - 377.

За да се ускори линии са специални изисквания в допълнение към релсите на съединението заварени. Радиусът на въртене е най-малко 4000 m. Център разстояние на съседни коловози е не по-малко от 4, 5 м, което намалява аеродинамичен ефект при свързването на две противоположни влакове и относителната скорост, която може да достигне до 700 km / h. Тунелите, през които на пистата, специално предназначени да сведат до минимум аеродинамичен въздействие на входа и изхода на тунел. Използва се специална система за сигнализация на таблото на водача и осигурява автоматично спиране, в случай на недостатъчно бързи реакции на водачите. Way здраво ограден да се предотвратят сблъсъци с животни. За да пантографа не можа да хване бяга от него режийни тел вълна, че жицата има по-голямо напрежение, отколкото в традиционните линии. С TGV линии, има ограничение на скоростта, но не и от по-горе, но от по-долу. Това е необходимо, за да се плужек не намалява капацитета на високоскоростните линии.

US 3.

По ирония на съдбата, там е наистина високоскоростни линии в Съединените щати. Въпреки факта, че влаковете от Вашингтон-Балтимор-Филаделфия-Ню Йорк-Бостън, произведени от френската компания Alstom. Максималната скорост на влаковете в редовен пътнически трафик е 241 km / h. Скоростта на маршрута по-долу, за пътуване от край до край в целия път на 735 km е 110 km / h. Което се обяснява с факта, че френските влакове високоскоростни са "влачат" по стария коловоз.

Въпреки това, през 2013 г. започва изграждането на класическата линия за високоскоростни влакове между Лос Анджелис и Сан Франциско. През 2020 г. се планира да бъде пуснат в експлоатация, както и TGV организации ще могат да й покаже всичко, което могат да направят.

4. Германия

междуградски-Express - мрежа за високоскоростни влакове, предимно общи в Германия, разработени от Deutsche Bahn. Настоящото поколение на влакове Intercity-Express, ICE 3, разработена от консорциум от фирмите Siemens AG и Bombardier под общото ръководство на Siemens AG. Максимални Тези влакове ускоряване на специално конструирана за тези области на железопътната мрежа е 320 km / h. На стандартната мрежа порции скорост ICE е средно от 160 km / h. Дължина части на която ICE може да достигне скорост от повече от 230 km / h, 1200 km.

ICE е основен тип влак в отдалечени посоки, предоставени от Deutsche Bahn (Deutsche Bahn). Те осигуряват за максимална скорост максимален комфорт за пътуване. ICE става основа за развитието на концерна Siemens AG на семейството му на високоскоростните влакове в рамките на общата търговска марка на Siemens Velaro. проекти Velaro са изпълнени, по-специално в Испания и Китай. Тези влакове също са на разположение на Руски за използване на високоскоростните линии на Московската - Санкт Петербург и Москва - Нижни Новгород.

5. Русия

Маршрутът от Москва за Санкт Петербург, в която движещ се влак "Sapsan", трябва да се признае скорост временно, тъй като по-голямата част е леко модернизирана Съветския наследство на релсови съоръжения. В тази връзка, произведена от немската фирма влака Siemens способен да ускорява до 350 км / ч само в една секция се простира 250 km / h. Средната скорост - 140 km / h.

До 2017 г. се планира да направи на пътя напълно автострада. Тогава движението между двата града намален от 4 часа до 2.

Въпреки това, все още железници постави рекорд по линията. Сумата на договора за закупуване и експлоатация на 8 влакове надхвърли 600 млн. Евро. Покупка на същия брой четвърто поколение изтребител ще струва по-евтино. Доста скъпо, което позволява на "Санкт Петербург" за уикенда да посетят родната земя.

6. Китай

В Китай има най-голямата мрежа от високоскоростни влакове и високоскоростна железопътна надвишаващи тези в Япония и Европа в съчетание в света. Средната скорост е 200 km / h или по-висока.

Високоскоростен и високоскоростен път Китай включват подобрена конвенционална железопътна линия, новата линия, изградена специално за трафик на високоскоростни влакове, както и първата в света търговска линия на влакове в рамките на магнитна възглавница.

Към декември 2013 г. общата дължина на пътищата над 14,400 км, произведени в Китай, включително секции с дължина 7268 km, с максимална скорост на влаковете от 350 км / ч.

В момента, бума на строителство на железопътни линии за високоскоростни влакове в Китай. С подкрепата на държавата и поради специални стимули се очаква, че до края на 12-ия петилетка през 2015 г., общата дължина на високоскоростна железопътна мрежа ще достигне 18000 км.

В технологично отношение организацията на високоскоростна железопътна връзка се дължи на споразуменията за трансфер на технологии от реномирани чуждестранни производители като Bombardier, Alstom и Kawasaki. Приемането на чужди технологии, Китай се стреми да направи въз основа на собственото си развитие. Пример за това е развитието на влакове CRH-380A серия, която постави рекорд за високоскоростни пътища в Китай, 500 km / h, произведени в Китай и да достигне скорост от над 350 км / ч, 2010 са в етапа на експлоатация. Той също така съобщи, че нов влак Пекин - Шанхай ще бъде разработена от китайската компания Shagun Rail Viklz и поставени през 2012 г.

7. регион Maglev

Maglev влак (Maglev) може да бъде приблизително класифицирани в железопътния транспорт, въпреки че плава над острието на разстояние 1, 5 cm. В този клас се изразява скоростта на запис на 581 km / h. Той е разположен в 2003 MLX01 Maglev жп технически институт на Япония изследвания на мястото на тест. До сега, г-н знае за времето на въвеждането на японската магнитен влак в търговска експлоатация. Въпреки това, влакът вече лети стабилно и безпроблемно, и те са на почивка вече валцувани жители на околните градове и села. От 2002 г. насам той работи на Китай 30-километровата линия за високоскоростни влакове, свързващ Шанхай до Padun на летището. По този начин се използва монорелсовото на която влак след разпръскването кръжи в 1, 5 cm. Shanghai скорост Maglev конструирана германската компания Transrapid ( "дъщеря" Siemens AG и ThyssenKrupp) възлиза на 450 km / h.

В обозримо бъдеще, Шанхай линия ще бъде удължен до град Хангжу, а дължината му е 175 км.